Havalimanı 101

Uçak Yolcularının Bulusma Noktası

 
 


Apron Araçları

February 26, 2015

Lufthansa, TaxiBot Aracını Kullanmaya Başladı

More articles by »
Written by: Havalimanı 101
Tags: , , , , ,

TaxiBot_Lufthansa_LEOS_Frankfurt_Airport_Pushback_TaxiZaman ve akaryakıt tasarrufu söz konusu olduğundan, alternatif push-back ve taksi yöntemleri uzun yıllardan beri gerek havalimanı işletmecilerinin gerekse havayolu şirketlerinin ilgisini çekiyor.

Zira özellikle yoğun bir trafiğe sahip havalimanlarında, yer işletme jargonuyla söylemek gerekirse, uçağın çevrilmesi işleminin süresi çok daha kritik bir hâl alıyor.

Bundan üç yıl kadar önce Havayolu 101’de, push-back ve taksi konusunda yürütülmekte olan alternatif projeleri ele almıştık:

1- WheelTug

2- DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt)

3- Lufthansa Technik + L-3 Communications

4- Safran + Honeywell

Bu projelerden ilk ikisinde, uçağı kendi motorları çalışmaksızın hareket ettirecek olan küçük elektrik motorları, ön tekerleğe yerleştirilirken, diğer iki projede bu motorlar, ana iniş takımlarına monte ediliyordu.

Söz konusu projeler arasında en iddialı olan WheelTug firmasının çözümünün, 2013 yılı sonunda hizmete girmesi hedefleniyordu.

Ancak 2015 yılının Şubat ayı itibarıyla henüz böyle bir gelişme olmadı.

TaxiBot_Lufthansa_LEOS_Frankfurt_Airport_Pushback_TaxiLufthansa, TaxiBot Aracını Denemeye Başladı

Yukarıda bahsettiğimiz ve uçakların üzerine küçük de olsa ilave bir motorun monte edildiği sistemlerin yanı sıra, TaxiBot adı verilen bir yöntem daha bulunuyor.

TaxiBot aslında, konvansiyonel push-back yönetiminin alternatif bir biçimde yeniden formulüze edilmiş hali.

Uçak yine bir push-back aracı ile itiliyor. Ancak push-back’in ardından başlayan taksi süreci, tamamen farklı bir görünüme bürünüyor.

Uçağın kontrolü pilota geçiyor ancak push-back aracı ön dikmeden ayrılmıyor ve uçak, pist başına kadar motorlarını çalıştırmadan, push-back aracı ile taksi yapıyor.

Pist başına gelindiğinde push-back aracı uçaktan ayrılıyor ve operatör tarafından gate’e geri götürülüyor.

TaxiBot_Lufthansa_LEOS_Frankfurt_Airport_Pushback_TaxiTaxiBot’un, diğer alternatiflere göre bazı avantajları bulunuyor.

Bu yöntemde uçak üzerinde ve APU’da herhangi bir sistemsel değişiklik yapılmıyor, uçağın üzerine ilave bir ağırlık binmiyor ve push-back aşaması mevcut standartlar dahilinde gerçekleştirildiğinden pilotların işi zorlaşmıyor.

TaxiBot, Lufthansa Technik’in bir alt şirketi olan Lufthansa Engineering and Operational Services (LEOS) ile İsrail merkezli Israel Aerospace Industries (IAI) tarafından ortaklaşa geliştirildi.

European Aviation Safety Agency (EASA) tarafından sertifiye edilen 800 beygir gücünde bir hibrit-elektrik motoruna sahip olan TaxiBot’un ilk gerçek operasyon denemesi, geçtiğimiz hafta Perşembe günü (19 Şubat 2015), Frankfurt Havalimanı’nda gerçekleştirildi.

Medya tanıtımı çerçevesinde yapılan denemede Lufthansa’ya ait bir Boeing 737 kullanıldı. TaxiBot’un geniş gövdeli uçaklarda kullanımı için ise testler devam ediyor.

TaxiBot’un kullanımıyla birlikte, Lufthansa’nın sadece uzun menzilli uçuşlarında yılda 2.700 ton akaryakıt tasarrufu sağlayabileceği hesaplanıyor.

TaxiBot şu an itibarıyla dünyanın tek sertifiye edilmiş ve gerçek operasyonda kullanılan alternatif push-back ve taksi yöntemi olma özelliğine sahip bulunuyor.

TaxiBot_Lufthansa_LEOS_Frankfurt_Airport_Pushback_TaxiDiğer Faydalar

Alternatif push-back ve taksi yöntemlerinin, zaman ve akaryakıt tasarruflarına ilave olarak diğer bazı getirileri de bulunuyor.

Motor kullanım süresinin ve dolayısıyla yıpranmasının azalması, taksi esnasında motora yabancı cisim kaçma (FOD) ihtimalinin düşmesi ve tekerlek frenlerinin kullanımının minimuma inmesi gibi faktörler, bakım giderlerinin azalmasının önünü açacak.

Ayrıca taksi esnasında üretilen gürültü ortadan kalkacak ve bazı yöntemlerde push-back operasyonu için ihtiyaç duyulan personel sayısı azalacak.

Tüm bunlar hesaba katıldığında, alternatif push-back ve taksi sistemlerinin, bir takım maliyetleri olmasına karşın, havayolu şirketlerine sağlayacağı zaman ve maliyet tasarrufları sayesinde çok faydalı olacağına inanıyoruz.

Kim bilir, belki de ilerleyen yıllarda Airbus A320NEO ve Boeing 737 MAX gibi uçak tiplerinde, bu tür cihazlar opsiyon olarak müşterilere sunulmaya başlanır.

Kaynak: Havayolu 101



About the Author

Havalimanı 101





 
 

 
X-Ray-Mega-Airport_Discovery-Channel_Frankfurt

Farklı Bir Havalimanı Belgeseli: X-Ray Mega Airport

Discovery Channel‘da bu günlerde yayımlanmaya başlayan bir belgesel, havalimanı operasyonuna farklı bir şekilde bakmayı amaçlıyor. X-Ray Mega Airport adlı belgesel, adı üzerinde, bir havalimanında yaşananlar...
by Havalimanı 101
0

 
 
Schiphol spots birds with special radar

Schiphol detects birds with special radar

Birds on runways can be dangerous for taking off and landing aircraft. It is therefore important that we at Schiphol know exactly where birds are, so we can dislodge them. A normal radar sees no birds. Therefore, Robin Radar Sy...
by Havalimanı 101
0

 
 
ibeacon_airport_technology

Havalimanı Pazarlamasında, “İşaret Vericisi” Kullanımı

Günümüzde uçak yolcularının neredeyse dörtte üçünün yanında bir akıllı telefon bulunuyor. Tabii akıllı telefon kullanıcılarının en önemli ihtiyacı, internet bağlantısı oluyor. Yolcular kendi ülkelerind...
by Havalimanı 101
0

 

 

easyJet – Introducing Mobile Host

From 13th April 2015, easyJet’s Mobile Host will guide passengers through the airport process whether it be a reminder to check in online before travelling to the airport, providing directions to the best bag drop area or giv...
by Havalimanı 101
0

 
 
Istanbul Ataturk Airport

DHMİ Genel Müdüründen Önemli Açıklamalar

Faik KAPTAN-Murat Çakır-Hüseyin ASLIYÜCE/İSTANBUL, (DHA) DHMİ Genel Müdürü Serdar Yıldırım, Atatürk Havalimanı’nda görev yapan gazetecilerle bir araya geldi. Yeşilköy’de bulunan DHMİ Sosyal tesislerde düz...
by Havalimanı 101
0

 




0 Comments


Be the first to comment!


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *